НУ ПОЧЕМУ НИКТО КРОМЕ МЕНЯ НЕ СОБИРАЕТСЯ ДЕЛАТЬ СВОЮ РАБОТУ??? ПОЧЕМУ Я НЕ МОГУ СПОКОЙНО ПОСЛЕ ДОРОГИ ОТДОХНУТЬ???? ЗАЕ*****!!!!!!!!

Закрытая запись, не предназначенная для публичного просмотра

1120 км, максимальная скорость 184,5 км/ч, средняя скорость 84,4, время движения 13:16:26, время остановки 1:57:01

Затрачено на бензин по чекам 1450 и 1460, в баке осталось еще 18 литров, еда в кафе 350 рублей. Все делится на 2х человек. по бензину если бы не пробки то осталось бы больше чем пол бака. Но дорога есть дорога.

ЗЫ: каейны и бумеры 7 серии на трассе курят в сторонке от прела.

запись создана: 17.07.2011 в 01:41

Проснулись все кому спалось, на небе что-то взорвалось,
Я распахнул своё окно и глянул вверх,
И тут мне сзади говорят:»Ты посмотри, опять бомбят!» -
А я в ответ: «Да это ж просто фейерверк!».

Кому ответ?! Кто говорил?! Ведь я один в квартире был!
Живу у матери – давно, наверно, спит.
Я обернулся, что за бред, передо мной стоял мой дед,
Мой дед, который в 45-м был убит.

Шинель, пилотка, ППШ,
А я стоял едва дыша,
И головой своей мотал, чтоб сон прогнать,
Но дед не думал уходить,
Он попросил воды испить,
Потом сказал: «Присядем внук, к чему стоять!».

Напротив деда я сидел
И словно в зеркало глядел,
И дым махорки незнакомый мне вдыхал,
А он курил и говорил,
Про то где воевал, где был
И как на Одере в него снаряд попал.

Тут его взгляд задумчив стал,
И дед надолго замолчал,
Потом вздохнул и произнес: «Скажи мне внук,
Ты отчего же так живешь,
Как будто свой башмак жуешь,
Как будто жизнь для тебя сплошной недуг?!».

Я растерялся, но потом,
Ему все вывалил гуртом:
Что современный человек такая дрянь,
Что я ишачу на козла,
Что в людях совесть умерла,
И что отмыться им не хватит в мире бань.

Я что-то там еще кричал,
Но тут кулак на стол упал,
Горящим страшным взглядом дед меня сверлил:
«Тебе б со стороны взглянуть,
Мой внук, на жизни твоей суть
И ты б тогда совсем не так заговорил!

Ты был талантлив, всех любил,
Но все в деньгах похоронил,
Искал разгадку смысла жизни, а теперь?!
Ты ищешь баб на стороне, забыл о сыне и жене,
И между миром и тобой стальная дверь.

Неужто ради ваших склок,
За хлеб и зрелища мешок,
Мы погибали под огнем фашистских крыс,
Эх, нету Гитлера на вас,
Тогда б вы поняли за час,
Всю ценность жизни,
Ее прелесть, ее смысл!».

Уже рассвет входил в мой дом,
И пели птицы за окном,
Солдат исчез и я вдруг начал понимать:
В любом из нас сидит война,
Не знаю чья в этом вина
И нам нельзя на ней, ребята, погибать!
В любом из нас сидит война,
Не знаю, чья в этом вина
И нам нельзя на ней, ребята, погибать!

animefriend.narod.ru/music/001.mp3

Пишет  Kordhard:


Поскольку власть занимается совершением преступлений и крышеванием преступности - бороться с преступниками стало некому. Даже когда весь посёлок знает про то, что некая цыганская сволочь торгует героином - правоохранительные органы на стороне преступников. Ну а где наркоторговля - там не только цыгане, но и кавказцы - куда же без них! Итак, на стороне "плохих ребят" - цыгане с героином в центре, толпа хачей, избивающая всех подряд, в качестве орудия устрашения местного населения, и продажные полицаи, крышующие всё это. За "хороших парней" - просто русские крепкие сельские мужики. Которые смогли отразить налёт на свой посёлок, рассредоточившись по огородам и поддерживая друг друга перекрёстным огнём. А после перехвата инициативы - мужики по-русски перешли в рукопашную. Один бандит убит, несколько ранены, четверо покалечены в рукопашной. Потери со стороны защитников своих домов - трое захвачены в плен полицаями в ходе последовавшего карательного рейда. (Называть ЭТО оперативно-розыскными мероприятиями язык не поворачивается).

Бороться с этой паскудной сволотой власть не собирается. Что остаётся делать людям, которые просто хотят нормально жить? Только отстаивать свои дома с оружием в руках! Не смотря на то, что наркоторговцы сильны числом и власть целиком и полностью на их стороне - их всё-таки качественно умыли.
Есть ли другой способ защититься от этой мрази, кроме как с оружием в руках, в перестрелках и рукопашных? Если бы полицаи делали хоть что-то для наведения элементарного порядка - можно было бы обратиться к ним. Но увы, полицаи времён Великой Отечественной были куда добросовестнее в выполнении своих обязанностей, чем нынешние мздоимцы. И партизанские методы боя - вот всё, что остаётся крестьянам на оккупированных территориях.

Вопрос. Если власть полностью самоустранилась от защиты граждан, за что платить налоги? В чём роль государства? Обворовывать граждан? С этим справляются оккупанты на местах. А налоги-то тогда с какого хрена платить?..

Читать про событие тут: infox.ru/accident/crime/2011/07/05/Na_Uralye_zh...

URL записи

Папа дома!!

Результаты заездов с ДГТУ:



Вэл - Марк2 Турер V (280 hp. turbo JZX90), Паша - Toyota Starlet Glanza turbo




vkontakte.ru/album13796258_138187090

Много фоток с заездами!

запись создана: 03.07.2011 в 23:51

Наконец-то нашлось НОРМАЛЬНОЕ КОЛЬЦО!!!

1.При подходе к повороту попытайтесь определить крутизну дуги (категорию поворота) и его сложность (длину дуги, форму искривления, характер покрытия, наличие обочины, наклон полотна дороги, вид неровностей). Сосредоточьтесь, чтобы не ошибиться и не занизить категорию поворота.

2. Определите критическую скорость приближающегося поворота и сравните ее с фактической вашего автомобиля, чтобы выбрать оптимальный способ торможения: либо малоинтенсивный, либо экстренный. Учтите собственные возможности (мастерство).

3. Занижая скорость перед неизвестным поворотом, вы потеряете меньше 1 с, потому что сможете раньше начать ускорение на выходе. Зато вы приобретете запас безопасности, который исключает возможность попадания в критическую ситуацию.

4. Перед входом в поворот сместите автомобиль к наружной стороне полотна дороги, чтобы увеличить радиус движения и уменьшить действие центробежной силы. Если дорога двухполосная с встречным движением, то смещение выполняется на занимаемой полосе.

5. Продолжать интенсивное торможение и пытаться одновременно перейти на дугу практически невозможно. Вначале заканчивайте одну операцию, а затем переходите к другой. Дотормаживать можно на дуге поворота, но вначале выполните вход.

6. Включите понижаюшую передачу в фазе подхода, пока автомобиль устойчив на дороге. В повороте это действие может нарушить устойчивость.

7. Если вы сомневаетесь, на какой передаче преодолевать поворот, страхуйтесь от критической ситуации включением более низкой передачи. Это позволит вам сохранить мощность двигателя в режиме относительно высокой частоты врашения коленчатого вала.

8. Перед началом маневра загрузите передние колеса весом автомобиля, применив для этого один из вариантов торможения: двигателем (резко прекратить подачу топлива); включением понижающей передачи; рабочим тормозом (ступенчатый или прерывистый прием). Обязательно приурочьте маневр к моменту растормаживания в последнем тормозном усилии.



9. После начала входа в поворот тотчас дайте тягу на ведушие колеса (мягко нажмите на педаль управления подачей топлива). Этим вы повысите управляемость автомобиля и возможность противодействовать центробежной силе.

10. Не стремитесь сразу перейти на внутренний радиус. Уменьшая радиус, вы увеличиваете центробежную силу и создаете себе трудности во второй части поворота. Постройте траекторию с максимальным радиусом (сглаживающую траекторию), начиная и завершая поворот по наружной стороне и в самой крутой части переходя внутрь.

11. Если автомобиль подходит к повороту на завышенной передаче, включить понижающую передачу, соответствующую определенной категории поворота, можно уже на дуге. Но включение должно быть "мягким", чтобы не возникало ускорения или замедления, которое приведет к заносу автомобиля.

12. Не применяйте на повороте при критической скорости импульсных приемов торможения (ступенчатого и прерывистого). Эти приемы могут многократно провоцировать потерю устойчивости автомобиля из-за кратковременного или длительного блокирования колес. Воспользуйтесь плавным торможением с небольшим постоянным усилием, но помните, что его возможности ограничены. Вы сможете погасить излишнюю скорость на дуге не более 20 км/ч.

13. Опасайтесь неровностей под наружными колесами автомобиля. Эти колеса обеспечивают устойчивость. Подскок или проваливание колеса в яму могут спровоцировать боковое скольжение. Неровность на повороте лучше преодолеть по прямой, используя для этого траекторию "двойного хода" . Эта траектория предусматривает два мини-поворота и переходную прямую или кривую между ними.

14. На переднеприводном автомобиле резкое кратковременное закрытие дросселя на дуге вызывает соскальзывание задней оси. Этим моментом можно воспользоваться, чтобы переориентировать автомобиль внутрь поворота. Однако вслед за этим должна последовать тяга, чтобы создать стабилизирующий момент и повысить устойчивость автомобиля.

15. Проходите крутой поворот скоростным способом не по классической дуге, а по многограннику (ломаной траектории). Такая траектория позволит вам избежать грубой ошибки. Достигайте этого короткими импульсами руления с амплитудой менее 1 см и переменным дросселированием.

16. Прежде чем увеличить частоту вращения коленчатого вала до максимальной, поставьте автомобиль на выходе из поворота на четыре точки опоры, добившись одинаковой загрузки всех колес. Для этого нужно выровнять его и сместить к наружной стороне поворота.

Пятка левой ноги располагается под педалью сцепления так, чтобы при необходимости, не отрывая ее от пола, можно было в любой момент перенести носок с упора на педали сцепления или тормоза и при этом не блокировать работу правой ноги (рис. 6.1). Отрывать пятку от пола для переноса ноги из рабочей зоны на упор и обратно (см. рис. 6.2) не рекомендуется, так как во время переноса спортсмен лишается одной точки опоры и несколько смещает центр тяжести тела.

Пятка правой ноги располагается под педалью тормоза (см. рис. 6.3) с таким расчетом, чтобы во время движения, когда разгоны непрерывно чередуются с торможениями, не было потребности отрывать ее от пола (см. рис. 6.4). Длину, форму, положение педалей сцепления, тормоза, «газа» и упора для левой ноги необходимо подобрать такими, чтобы при работе создавался максимум комфортности.